2014-03-31 16:51
大馬首相拿督斯里納吉的新聞發佈會結束，國內輿論一片嘩然，認定說謊之人繼續說謊。當時我正在收看CNN，新聞會一結束，演播室一名專家說，“He did a good job”（他做得好），因為這個時候，應該有人出來，告訴家屬至親的命運。這個人注定被罵，需要有勇氣來做。這名專家曾經參與處理2009年法航空難，當時情況也差不多，把家屬圈在酒店裡無望等待，非常“unhealthy”（不健康），這個時候應該捅破那層紙，勸他們回家――儘管事實異常殘酷。
這名專家要是在中國電視頻道上這樣說，十有八九要被唾沫星子淹沒，被正義凜然的大棒敲死。痛打馬來西亞政府是不會犯錯、注定被點讚的舉動，因為有乘客家屬的傷痛與無助擔保。
我對馬來西亞政府沒有好惡，對家屬的悲哀感同身受。納吉宣佈之後，做突發新聞連線，輪到我之前，聽到吉隆坡和北京兩路傳回來的家屬哭訴，幾乎控制不住眼淚。這個時候，我非常願意相信“陰謀論”，相信所有人平安無事。
但是所有“陰謀論”的硬傷在於，沒有證據。“陰謀論”橋段，往往是無能的政府，突然變得無所不能。關於馬航，哪些訊息可能被政府隱瞞？他們是否應該為隱瞞這些訊息而遭到譴責？以下內容是我採訪多名專家意見綜合而成，涉及衛星、航空、刑事犯罪領域，有些專家願意公開姓名，也有的以匿名發表意見。
【衛星圖片】
澳洲軍事衛星專家麥克勞克林認為，有衛星的那些政府向媒體發佈的“疑似漂浮物”圖片故意調低像素，他們手裡一定掌握高像素畫面。
這樣做是為了避免業餘人士自行分析，搶先對外界發佈“是不是跟馬航客機有關”。而且，衛星圖片上訊息太多，的確有可能泄露“國家安全”。澳洲沒有衛星，目前只有美國、中國、法國及泰國在發佈，誰也不希望外界知道自己的“眼力”究竟有多好，特別是涉及一些敏感地點。這種說法，後來被一名在柏斯的安全專家證實。
麥克勞克林說：“應該想一想，他們為甚麼到那片海域搜尋，我不認為我們看到了完整真實的圖片。”事實上，軍事衛星可以拍到直徑10公分的細小物體。但他並不認為政府應該為隱瞞照片訊息而受指責――在打撈起任何殘片之前，誰也不敢對外拍胸脯，衛星看到的，就是馬航碎片。
他認為，權威部門希望核實清楚，再對外公佈，可以理解。不存在“自動、即時發佈”這件事，你總要分析、處理訊息。不過確有國家被指延遲分享衛星圖片。另外，他提到“發佈渠道”的概念，澳洲政府如果有甚麼消息，一定會與馬方等其他各國政府先溝通，英國衛星公司Inmarsat自己也不發佈訊息，都交給英國航空事故調查局。日本、泰國、法國等發現新的漂浮物衛星圖片，也都是先交給馬來西亞。在萬眾矚目又極其敏感的事件中，特定的“發佈渠道”很重要，以免混淆。
【雷達訊息】
飛機在3月8日凌晨2時15分最後一次被馬來西亞軍用雷達發現，但馬方早晨才宣佈客機失聯。
西澳埃迪斯科文大學安全專家斯里尼瓦桑認為，馬航知道飛機在天上，但不知道在哪裡，所以在等待燃料耗盡，飛機降落在甚麼地方，再做宣佈。中間是否存在所謂的“談判”，目前不掌握證據。
為甚麼那麼多國家的軍用雷達，都沒能發現馬航？操縱飛機者可能非常嫻熟地避開雷達，也可能是有些政府不想分享雷達訊息，因為其中涉及“國家安全”。例如，澳洲政府就公開說，有些訊息涉及與美國的合作，不能對外發佈。也許有些國家覺得“丟人”，因為有飛機闖入自己的領空卻沒有反應。泰國和印尼說發現過客機，但不提供衛星圖。
航空專家托馬斯說，澳洲的JORN雷達，掃瞄半徑為3千500公里，可能也捕捉到了馬航蹤跡。這種雷達可以從澳洲看到印尼機場一架兩人座直升機起飛。他非常興奮地追蹤這條訊息，最後發現JORN當時指向了北方，而不是南印度洋。
托馬斯認為英國衛星公司Inmarsat提供的分析可信，而所謂“前所未有”的調查方法，是指他們整理訊息的方式，過去從來不需要這樣計算。Inmarsat使用相同馬航777機型，重新計算了流體力學和電波，最終確定客機墜毀於距澳洲西海岸2千500公里的地方。這些數據是令人信服的。
雷達訊息搜集得不完整，看出各國政府之間的合作難以做到完全暢通。國際航空運輸協會（IATA）將在近期開會，討論將來客機是否應該實時傳送完整數據，特別是那些飛越大洋的航程。但這又有賴於各國是否願意開放航空數據。
【刑事調查】
馬來西亞有沒有及時展開刑事調查？為甚麼不公佈調查結果？
一名刑事犯罪研究員說，馬來西亞警方接受的是英國培訓，與美國情報部門合作良好，絕對有能力查出真相。
為甚麼沒有追查假護照？專家認為，從一開始，內行就知道假護照不是有價值的訊息。因為登機者從中東起飛用的是真實護照，在吉隆坡換了假護照，這是尋求庇護者常見的手段。
馬來西亞總警長說，在調查取得結果之前，不會公佈進程。這是正常的。
假設你一早宣佈機長是最大嫌疑，家人可能焚毀所有證據。刑事案件在調查過程中，通常都不宜向公眾透露進展。
除了馬來西亞，還有26個國家協助調查。美國聯邦調查局、最權威的航空調查委員會，也已經介入。
絕大部份專家相信，即便一開始飛機出現機械故障，後來長長的旅途一定是人為操控。目前調查重點在機組人員，所有乘客已經“clear”（查清楚）。另有專家指出，如果機組人員清白，不排除飛機上有第240個乘客。可能有人穿清潔工的衣服登上飛機，藏身在駕駛艙背後地板下的主儀器艙內。然後從主儀器艙把電腦卡抽出來，關閉雷達收發機，關閉飛機通信尋址與報告系統，然後推開地板門，闖入駕駛艙控制飛機。在這種情況下，機長副機長甚至可能與之搏鬥，是整件事中的“英雄”。
這個近乎007的推測，安全專家斯里尼瓦桑認為，這是因為馬航一開始宣佈飛機上有239個人，但在確認無生還者時，發出的悼詞卻說是240人。不知道馬航只是口誤，還是有意。由於目前調查仍在繼續，也可能是警方放風試探，引蛇出洞。
【各國政府下一盤很大的棋？】
專家傾向認為，如果馬來西亞真的隱瞞了甚麼，他們一開始就該知道飛機在哪裡，不用大費周章尋找。尋找過程牽動26個國家，難道全世界都在陪馬來西亞“演戲”？目的又是甚麼？網上流傳的陰謀論指出，美國知道馬來西亞撒謊，幫著掩蓋，日後好以此要挾，“獲取巨大的政治利益”。
把這段話念給一個馬來西亞記者聽，他笑出聲來：“美國拿馬來西亞怎麼做都行啊，何必要挾？馬來西亞是誰呀？”
他做了個地圖上都找不到馬來西亞的動作。
飛機上除了三分之二中國乘客，還有4名美國乘客（包括1名嬰兒），以及馬來西亞、澳洲、印尼、印度、紐西蘭、法國、烏克蘭、俄羅斯、加拿大、意大利、荷蘭及奧地利多國乘客。這些國家的政府都在拿自己的信譽開玩笑，為了從馬來西亞“獲取巨大的政治利益”？事實上，從雷達訊息搜集的困難中，已經看到跨國合作的障礙。
馬來西亞3月23日舉行州議席補選，執政黨也希望馬航客機事件早點有個交代，以免反對黨造勢。一名專家說，常識告訴他，馬來西亞政府沒有理由拖延。但是，馬政府沒有唯一發佈渠道，而是“誰都是發言人”。中方家屬說，曾經有馬來西亞官員“暗示”，人還在，飛機還在。這種非正式渠道吹來的風，與最後官方發佈不一，令家屬感覺“被耍了”，怒火中生。
【搜索疑團】
為甚麼搜索這麼多天都沒有結果？南印度洋洋流複雜，是“世界上最不友好的海域”，海床深大概4公里，底部不平整，“宛如在喜馬拉雅山中搜尋，每天還刮颱風”。搜索行動的進展，很大程度上有賴天氣好壞。
英國衛星公司Inmarsat指出飛行軌跡盡頭，可以幫助畫出一個幾千平方公里的“墜落點”，但殘骸已經飄遠，所以搜尋打撈範圍常常是數萬平方公里。
澳洲空軍搜尋聯隊總指揮希普上校告訴我，目前有足夠的飛機覆蓋整個區域。
2009年法航客機墜入大西洋，頭5天內打撈出一些碎片和遺體，但2年以後才找到黑箱。黑箱經過修復，終於找出失事原因是皮托管結冰。目前馬航的2個黑箱也是關鍵，特別是其中一個記錄整個飛行過程中機器操作的聲音。借此很可能找出飛機為甚麼突然轉向等疑團。
法航飛機殘骸很早就能被尋回，因為飛行記錄完整，從來沒有“失聯”。
馬航卻是從監控中“消失”，所以沒有足夠的訊息支持搜尋。
另外，專家也指出，如果操縱飛機者知識豐富，有可能是故意墜入印度洋，因為那裡最難尋回殘骸和人員。
專家指出，飛機燃料燒盡的第一分鐘內，機上一套電子裝備會自動重啟，這也許解釋了英國衛星Inmarsat接受到的最後一次Pin。從油盡到墜海，大概6分鐘，這時機上乘客“很可能已經昏迷”，但願他們沒有受到任何痛苦。飛機拍入水面產生巨大壓力，所以馬來西亞政府聲明中，相信不會有生還者。
【語言貓膩】
有中文媒體指責馬來西亞英文聲明中，用詞前後矛盾。比如，首相納吉說馬航客機是在南印度洋“ended”，而馬航CEO則用“lost”。
媒體追問為甚麼不用“crashed”，字裡行間一定有貓膩。其實，lost、ended及crashed在這個語境裡可以通用。馬來西亞首相納吉說“ended”更貼切，因為他的依據是衛星軌跡，信號最終“消失”
了。馬航“失去”了一架飛機和機上所有人。澳洲當地報紙頭版，就直接使用了“crashed”（墜毀），儘管這個字眼更殘忍，更難以被家屬接受。馬來西亞政府聲明的語言中沒有貓膩。
總結：馬來西亞政府是否欺騙了全世界？不排除可能，但目前沒有證據。
全世界幫著它隱瞞真相？不太可能。3月26日《澳洲人》（The Australian）報頭版亞太編輯考立克的文章標題是“絕望地找人指責”（desperate to find someone to blame）。他完全理解中國家屬的悲痛，但認為中國人長期缺乏訊息透明，養成了“一定被騙”的慣性思維。
在突如其來的災難面前，“不信”並不是中國人專利。但我想，事件的真相在於我們不斷挖掘線索，而不在任何陰謀論中。拖延公佈訊息，也許可以獲得理解，而永遠不許追問真相，則應該受到譴責。
（星洲日報‧文：周軼君）
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